Тест п’яти пікапів: Nissan NP300, Mitsubishi L200, Toyota HiLux …

Тест п'яти пікапів: Nissan NP300, Mitsubishi L200, Toyota HiLux ...

Тест п’яти пікапів: Nissan NP300, Mitsubishi L200, Toyota HiLux, Ford Ranger і Toyota Tundra

Пікапи. Недоджіпи, недогрузовікі — якими тільки образливими епітетами їх не нагороджували ревнителі чистоти жанрів. Але вони користуються попитом не тільки в гарячих точках, де їх пристосовують під військові транспортери. Затребувані вони і в мирних цілях, у тому числі в Росії: найбільш відомі моделі на дилерському ринку продаються тисячами примірників на рік. Та й вибір не порівняти: якщо десять років тому офіційно пропонувалася тільки пара моделей, то сьогодні вже близько десятка. Напевно, саме в силу вищевказаних якостей — це і свій варіант справжнього позашляховика, і одночасно грузовичок при відносно невисоких цінах.

Якими плюсами і мінусами володіють пікапи, ми вирішили розібратися на практиці, зібравши разом кілька моделей. До того ж осінь — початок нового сезону російського бездоріжжя, і такий порівняльний тест нам здався цілком доречним.

Так, вони не зовсім ідентичні за оснащенням, а також за часом створення і присутності на ринку РФ, зате можна зрозуміти індивідуальні здібності кожного і визначити, як розвивається цей клас автомобілів. Серед них лідери продажів 2012 Toyota HiLux (6535 примірників) і Mitsubishi L200 (5415 примірників) — такими показниками можуть похвалитися далеко не всі автомобілі навіть з розряду «модних» кросоверів. Для кращого розуміння питання ми так само взяли ще два пікапи схожого класу, але скоєно різною ідеології, а для більшої інтриги запросили «чужинця», Який і без всякої офіційної прописки вже проторував до нас широку дорогу з того боку океану.

Nissan NP300. Найпростіший в компанії і самий віковий. Здавалося б, у Nissan є більш сучасний люксовий пікап Navara, було б вигідніше взяти його, але нам цікаво як раз оцінити модель, конструкція якої виходить ще з 80-их років минулого століття і досі не без успіху продається на ринку.

У всякому разі, більше, ніж Navara (у 2012 році було продано 1215 примірників проти 843).

Mitsubishi L200. Йде вже шостий рочок, як на російському ринку цей пікап представлений в своєму четвертому поколінні, з яйцевидною дизайном, який робився під смаки жителів Південно-Східної Азії. Однак дідком його не назвеш, та й по шасі компромісів немає. Більш того, тільки L200 в ряді версій може запропонувати унікальну в класі трансмісію Super Select 4WD, причому на вибір з МКП або АКП.

У нас якраз опинився «Супер-селектовий» варіант «на механіці».

Toyota HiLux. У новому поколінні (в Росії з 2010 року) цей пікап помітно просунувся в розмірах і комфорті кабіни. З’явилися сучасні дизелі 2,5 і 3,0 літра, останній в парі з АКП. Але з управління трансмісією Toyota залишилася вірна традиціям — класичний важіль.

Та й в нашу компанію влився більш доступний і напевно більш затребуваний варіант — з дизелем 2,5 в парі з МКП.

Ford Ranger. У новому поколінні став зовсім іншим, так би мовити, відображає передові думки в пікапостроеніі. Чинний дизайн, просторий інтер’єр, багаті комплектації, нові двигуни, електричне управління трансмісією.

Хоча шасі традиційне: рама, раздатка з жорстким підключенням передньої осі і заниженою передачею, задній нерозрізний міст на ресорах. Загалом, інтеграція Hi-Tech в класичну основу, хоча в нашому розпорядженні виявився варіант з базовим дизелем 2,2 літра.

Toyota Tundra. На цьому святі «фермерів» скоріше для контролю, ніж для участі. Офіційно в Росії не продається. По класу вище будь-якого з присутніх.

Але інтерес до цієї машини в нашій країні помітний, і везуть її з США досить активно.

Сподобалася стаття? Поділися нею з друзями!